L’intervista si è aperta con l’arrivo alla Spezia di Explora, una delle navi più esclusive del gruppo Msc. Per Ciulli si è trattato di uno scalo prestigioso, ma non di una novità assoluta nel panorama crocieristico. “È un onore ricevere lo scalo di Explora, che è una nave di eccellenza assoluta dal punto di vista del servizio che viene reso al cliente”, ha spiegato, precisando che il modello di offerta non è stato inedito e che anche altri marchi hanno proposto esperienze analoghe. La particolarità ha riguardato soprattutto il profilo dei passeggeri e la loro capacità di spesa, un elemento che può tradursi in ricadute sul territorio. “L’arrivo di queste navi con passeggeri alto spendenti crea un’aspettativa di maggiore impatto rispetto ai volumi”, ha osservato il direttore, ricordando però che Explora trasporta circa 800 persone e che, proprio per questo, l’effetto va valutato nel quadro complessivo dell’attività crocieristica.
La strategia del Terminal, ha sottolineato Ciulli, non si è concentrata su una sola fascia di mercato. “Cerchiamo di sfruttare il mercato appieno, non concentrandoci sulle navi grandi che portano passeggeri meno alto spendenti, però con numeri più rilevanti”. Allo stesso tempo, ha spiegato, è stato necessario seguire il segmento delle navi più piccole, con un numero ridotto di ospiti ma interessati a servizi di livello elevato e meno standardizzati. Una diversificazione che potrà trovare nuove opportunità anche con l’entrata in funzione del nuovo molo crociere. Il tema delle infrastrutture è stato uno dei passaggi centrali dell’intervista. Il molo Garibaldi, con una lunghezza superiore ai 630 metri, consente già di ospitare fino a due navi. La nuova banchina Paita, invece, offrirà due accosti di dimensioni differenti: quello orientale sarà lungo 393 metri, mentre quello occidentale arriverà a 339 metri. “Questo potrebbe portare a una diversificazione dell’utilizzo delle banchine e ci dà una possibilità operativa di diversificare tra le varie navi e le varie destinazioni”, ha affermato Ciulli. Alcune unità continueranno a utilizzare il Garibaldi perché non potranno essere ospitate sul nuovo molo, mentre altri accosti potranno essere destinati a navi di dimensioni più contenute, comprese quelle di lusso. L’obiettivo è stato individuato nella differenziazione dell’offerta, tenendo conto anche dell’impatto complessivo sulla città.
Nel corso della puntata si è parlato anche delle prospettive per il 2027, con previsioni che indicano la possibilità di arrivare a 240 scali e 800mila passeggeri. Ciulli ha confermato la volontà di aumentare la capacità operativa grazie ai nuovi accosti, ma ha escluso una crescita improvvisa. “L’obiettivo è di crescere non in maniera istantanea, ma progressivamente”, ha spiegato, sottolineando che l’ampliamento dovrà procedere di pari passo con le infrastrutture e con il lavoro dell’Autorità di sistema portuale del Mar Ligure orientale. Tra gli interventi attesi c’è il cold ironing, il sistema che permette alle navi in sosta di collegarsi alla rete elettrica da terra, riducendo la necessità di mantenere attivi i motori di bordo. Sui tempi dell’elettrificazione della nuova banchina, il direttore generale del Terminal Crociere ha invitato a non aspettarsi un completamento immediato. “Se sarà il 2027, sarà la seconda parte”, ha affermato. Un passaggio che ha considerato importante anche per il rapporto con il contesto urbano: “Questa è un’infrastruttura rilevantissima per la città e per la nostra società in particolare, perché ci consentirà di lavorare in condizioni di maggiore tranquillità e serenità e di rapporto anche con la città”. Ciulli ha richiamato inoltre l’attesa per il waterfront e la disponibilità del Terminal a collaborare con il Comune e con la società portuale per accompagnare l’espansione del settore senza generare impatti eccessivi.
Un altro tema affrontato da Matteo Cantile ha riguardato la convivenza, all’interno della società che gestisce il Terminal, di tre grandi gruppi del settore: Msc, Costa e Royal Caribbean. Ciulli ha riconosciuto che interessi e possibili contrasti non sono mancati, ma ha rivendicato il ruolo del confronto e della responsabilità. Nel corso del suo mandato si sono succeduti due presidenti, con il rinnovo previsto ogni tre anni in ragione della natura terza, indipendente e neutrale della figura. “Ho sempre trovato tanta buona volontà e tanto buonsenso”, ha spiegato. “È chiaro che i motivi di conflitto ci sono, però quando si ha un buonsenso e il senso della responsabilità d’impresa si lavora e si cerca di trovare soluzioni”.
In chiusura, il confronto si è spostato sul contributo del comparto crocieristico all’economia spezzina e sulla necessità che i benefici non riguardino soltanto chi lavora direttamente nel turismo. Ciulli ha richiamato la varietà delle attività economiche presenti sul territorio, dalla nautica da diporto alla cantieristica, fino alla logistica, citando tra gli esempi di realtà che hanno costruito una storia di successo il gruppo Contship. “Credo che ognuno dia il suo contributo. L’importante è che si lavori nel rispetto e con la collaborazione di tutte le parti in causa, con gli stakeholder”, ha affermato. La crescita, secondo il direttore, deve essere condivisa e accompagnata da un equilibrio tra sviluppo economico e qualità della vita. “Il crocierismo, come tutte le altre imprese di attività umana, ha comunque un impatto su chi vive e lavora in città non occupandosi di crociere. Dobbiamo garantire un ritorno a tutti, anche al cittadino che non vive di turismo. Dobbiamo dare risposta a tutti e dobbiamo crescere in maniera equilibrata. Una linea che – ha concluso – rappresenta l’obiettivo del Terminal e dei suoi azionisti”.
La puntata di Blue Talk con l’intervista a Ciulli andrà in replica venerdì alle 19 e domenica alle 12.
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